【鉄道】安倍政権が推進した｢オールジャパン鉄道輸出｣の悲惨な実態　円借款事業でも車両は海外メーカー製導入

現地の鉄道関係者によると、CAFの受注はほぼ確定しているという。この通り進めば、日本企業の受注を前提とした「本邦技術活用条件（STEP）適用案件」（日本企業からの調達が求められる）にて、日本の車両メーカーの応札なしという事態が再び発生したことになる。

これまでも筆者はミャンマーにおける鉄道整備事業を追跡し、その危うさを指摘してきたが、最悪の方向に進みつつある。政府が推し進める「オールジャパンの鉄道輸出」の悲惨な実態をレポートする。

「日本製」24両で打ち止めか ヤンゴン・マンダレー鉄道整備事業は、ミャンマー第1の都市ヤンゴンと第2の都市マンダレーの間、約620kmの老朽化した設備を改修・近代化する事業である。新型車両の導入により、所要時間は現行の約14時間から8時間に短縮される予定だ。さらに、これと並行して、ヤンゴンの「環状線改良事業」も進んでいる。

車両関係でいえば合計270両という大量受注のチャンスが車両メーカーにはあった。しかし、5月16日付記事「再び中古車両頼み？日本の鉄道輸出『前途多難』」でお伝えした通り、環状線改良事業においても入札不調から調達期限を遵守できず、苦肉の策として中古車両を無償譲渡し、なんとか日本側の面目を保っている状況である。フェーズII向け車両をCAFが受注すれば、実際に日本から輸出されるのは「フェーズⅠ」と呼ばれる先行整備区間向けの24両のみという結果に終わることになる。

折しも、フェーズⅠ向けのうち最初の6両がメーカーの新潟トランシスから出荷され、9月5日にミャンマーに上陸したところだった。ちなみに、同国はコロナ禍で外国人入国禁止措置が続いているが、車両立ち上げに関わる関係者はチャーター便にて現地入りしている。 以下ソース

https://www.newsweekjapan.jp/stories/technology/2020/09/post-94531.php

あべしや政府の失策のように言ってるが、要はネシアみたいにミャンマーがかなり背信したって事だろ？　日本の部分受注
アウンサン・スー・チーなど多年軍政権に軟禁された被害者のイメージがあるが
近年は政権につき国内でロヒンギャ排斥や虐殺を黙認したり、その一方で
日本から紐付きではあるが多額の援助を貰いながらこう言うビズネスにする

これは結果仕方ないビズネスでスペインと共同になったが、他の大きな事業で埋め合わせが
あると信じたいね。アジア諸国の誠実さと品位を見て行こう。
戦後に日本の聖戦のおかげで欧米植民地から全独立出来た経緯もあるしね

でも遠い将来売り込むことができるよう、安全管理とかのノウハウとかをライセンス化して販売するとか、中古だけでなくベーシックタイプの車両を売り込むことができるようにした方がいいんじゃないの

台湾は線路設計から導入目指していたから可能だったし、イギリスは電化されてない区間はディーゼルエレクトリックで走ってるから時速は200キロがいいとこじゃないかな？

シーメンス、アルストム、ボンバルディアの輸出三強メーカーは既存の路線で高速化を図る技術に長けていて、通常車両の輸出経験も豊富。
かつ中国勢が猛烈に追い上げてきてる。

どこまで食い下がれるか？は会社の規模かなぁ…

＞筆者は日本の車両メーカーに技術がないと言っているのではない。電気式気動車にしても国内需要の少なさでコストダウンは難しく、従来の液体式気動車もメンテナンス技術が失われつつある。大型ディーゼル機関車も然りだ。海外輸出を満たせるほどの国内需要がないのが最大の要因だと言いたいのだ。

現状、日本が海外向けに生産できるのは通勤電車と新幹線だけというのは業界の人間ならば誰しもが認めることだ。しかし、世界に日本の高性能な通勤電車、そして新幹線を必要とする国がどれほどあるのだろうか。

政府は世界に日本の技術を広めるなどという崇高な理想を語る前に、国内の疲弊しきった鉄道システムを再興させることのほうが先決ではないか。利益至上主義で長距離・夜行列車は消え、台風が来るたびに被災したローカル線が復活することなく消えていく世の中だ。これは途上国以下のレベルである。