【EV】テスラ、トヨタ超え本物か 利益の2割超ソフトで稼ぐ

世界最大の電気自動車（EV）メーカー、米テスラの勢いが止まらない。2021年中に年間生産能力は100万台を突破し、量産車メーカーの仲間入りを果たす見込みだ。株価は過去1年で6倍となり、時価総額はトヨタ自動車を逆転した。ただ、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）の個人的な手腕への依存は強まるばかり。同社の将来にはなお強気と弱気の評価が交錯する。

テスラの時価総額がトヨタを抜き、自動車業界で首位…

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO62208230S0A800C2TJ1000/

テスラの時価総額がトヨタを抜き、自動車業界で首位に立った7月1日。テスラは北米で販売
する全車種で「オートパイロット」と呼ぶ運転支援機能について、性能はほぼ変えないまま
オプション料金を8000ドル（約85万円）と一気に14%引き上げた。主力小型車「モデル3」の
最安グレード（3万7990ドル）の場合、同機能を選ぶと価格は21%も跳ね上がる。

■強気の料金上げ

運転手の監視のもとで高速道路を自動走行できるオートパイロット。他社の同様の機能の
オプション料金は車両価格の5%程度である場合がほとんどだ。マスク氏は無線でソフトウエアを
更新して、近い将来、市街地での運転支援にも対応させる構想だ。機能の拡張性こそが強気の
値付けの理由だ。

米ハーバード・ビジネス・スクールで講師を務めるルー・シプリー氏は「テスラの技術革新の
スピードは、自動車メーカーよりもグーグルやアマゾンに似ている」と指摘する。

テスラは次の布石も打つ。19年春以降に出荷したすべての車に無人の完全自動運転に必要な
演算能力を持つ「FSD」と呼ぶ車載コンピューターを標準搭載する。1秒間に144兆回もの
演算が可能だ。将来はソフトの更新で完全自動運転の実現を目指す。

日本の衰退を直視する事が出来ない老人達が、やれ虚業だのバブルだのと懸命に遠吠えする
で、たまにスレにテスラの圧倒的な技術力を示すソースが投下されて、そのたびにスレの流れが止まる

100万台規模の販売済みのテスラ車が精度向上のため、カメラやセンサーでデータを集めている。
マスク氏はFSDが同社の戦略にとって「圧倒的に最重要だ」と語り、完全自動運転機能をサブ
スクリプション（継続課金）型のサービスとして提供する考えを示す。

デジタルの世界では新しい利用者を獲得してもほとんど追加の負担はかからない。米モルガン・
スタンレーはテスラの完全自動運転の月額料金は100ドルを超すケースもあると予想。オート
パイロットとFSDが生み出す収益は25年時点でもテスラの売上高全体の6%程度だが、粗利益
では25%近くを占めるようになると試算する。

100年を超す歴史の中で完成車メーカーの収益構造は実は大きく変わっていない。各社は売上高の
約6割をサプライヤーへの支払いに、約2割を自社工場での生産活動などに充てているとされる。
さらに販売管理費などを差し引くと残るのは1割弱。金融収益などを除けばこれが完成車メーカー
の営業利益率の上限とされてきた。

例えばトヨタは原価を引き下げる「カイゼン」で利幅の拡大に努めてきた。ソフトによって
納入後の車からも収益を生み出そうというテスラの戦略は、従来型の自動車メーカーに別次元の
競争を仕掛けるものだ。

■ブランドに主眼

「異端」の自動車メーカー、テスラ。販売戦略でも従来の自動車業界の「常識」と一線を画す。

テレビやネットに広告は原則として一切流さない。世界に約300ある店舗は直営で、多くは
ショッピングモールの中にあり、ブランドの訴求に主眼を置く。購入者はウェブサイト上で
テスラに直接申し込み、値引き交渉なども皆無。購入後、期間や走行距離が一定の条件内
であれば返品自由とすることで、試乗の機会も不要にした。

7月22日に発表した20年4～6月期決算では1億400万ドルの最終黒字を確保。最終黒字は
4四半期連続となった。テスラ株は機関投資家が運用の際に参照するS&P500種株価指数に
採用される可能性が高まっている。上場投資信託（ETF）などの株価指数に連動する
パッシブ運用の資金が流れ込むという思惑が先行し、株高に拍車がかかる。

ただ、テスラはEV世界首位とはいえ、19年の世界販売台数は37万台とトヨタや独フォルクス
ワーゲン（VW）の30分の1程度にすぎない。市場予想平均をもとにした予想PER（株価収益率）
は約170倍とトヨタ（17倍）やVW（15倍）に比べて極めて高水準だ。

アメリカ人ももう自動車産業にはこだわりはないんだろ
サンダルをどこから輸入しても気にかけないようなもんだな
むしろIT企業でやられたくない
だからTikTokをぶっ壊すとなっている

トヨタの利益率は10％程度だろ？
要は薄利多売な商売なの
一方テスラは20%を越えてる
ソフトも含めれ30%近い
しかもコストの大部分のバッテリーの価格は年々減少して行く
これはトヨタは勝てませんわw

EVは有望な技術だよ
詐欺というのはメタンハイドレートみたいなのを言う

テスラはモデル3は止めておくべきだったな。
EVが致命的に流行らないと思うのは結局今の充電システムじゃ待ちが発生する。
高速充電のインフラ投資は凄いけど
大衆車を売れば結局使うユーザ増えてEVのデメリットを増やす事になる。
結局HEVかPHEVが無難だと思うよ。

自動運転はモービルアイとnvidiaがどうにかしてくれる。

メルセデスももちろん有料でいいから機能アップデートさせろ
陳腐化させて買い替えさせる作戦はやめろ

エンジン音煩わしく、ガソリン臭く、オートパイロットも赤ちゃんヨチヨチレベルのレクサス。

エンジン音もガソリン臭さもなく、オートパイロットが完成品レベル、しかも通信でドンドン進化していくテスラ。

俺が金持ちなら、レクサス買う理由無いわ。テスラ、しかもＳより完成度高いモデル３買うな。

もう技術で無理だから素材で勝負したらいいのに
ボディーを竹にしたり、塗装を漆にしたりすれば売れるだろ

テスラのオートパイロット、お値段80万円超え。しかも、毎年10万円以上必要。わたしには無理です。

つかもうEVがあと数回ブレイクスルーしてガソ車駆逐するころにはとっくに自動運転がデフォになってるべ
なら外出時は自動運転のタクシー呼べばよくね？　自分で運転しないなら所有する必要がない

アメリカのは宣伝だけじゃないのか

こんなのだったらトヨタ自動車のカローラにも積んでるTRON制御とか
ホンダのCBの電子イグニッション制御とか、むかしからのでもネタ満載だ

トヨタ含め日本の自動車業界は現代のコダック

1兆~2兆の営業益稼いでくる巨人がコダック扱いたぁ厳しすぎやしませんかねw今期はまぁ酷いんだろうけどさ

モデル3もリーフも全然売れてない
この現実をそろそろ受け入れた方がいい＞アンチ

どうせトヨタ自動車のことだから、FreeBSDとかNetBSDみたいに
外車がやって枯れてからしか使えないんだろ

そろっと目を覚ませ

2019年世界の新車販売　9027万台　　※中大型車や商用車を除く（足すと1億台）
EV新車販売　167万台

EVってのはわずか1.8％の市場だ
1.8％の市場で22％シェアなのがテスラ
他社がEV・PHEV量産しはじめたんでシェアは下がってる
中国で言うと2019年8月からずーーーっとEVは減少中
中国人100人いたら96人はガソリン車を買ってるんだよ（100～200万円の）

それと、、、テスラはたぶん中国市場から排除される
上海工場は生産中止になって国営三社かBYDに売却だろう
米中貿易戦争はトランプでもバイデンでも続く

おそらくこれがテスラ株価のターニングポイントになる

トヨタ自動車のは、普通信頼性を上げたら莫大なコストがかかるのに
販売価格は高いけどそれなり

これは想像もできん殺人的物量こなしてないと計算があわんだろ
まったくどんな工場やねんと

時価総額ねえ